1967 december 31-én Evel Knievel rommá törte magát karrierje leghosszabb ugratása végén és 29 napig kórházban ápolták. Mire is lenne jobb emlékezni?
A Panigale V2 nem halott, csak átalakult. Egy kicsit talán gyengébb lett, de egyúttal sokkal könnyebb is.
Eddig a kínai KTM-ként gondoltunk a CFMotóra, de mostantól ők akarnak lenni a kínai Triumph is, és háromhengeres motorral támadnak. Mármint ők is.
Megérkezett a 2025-ös Kawasaki Z900. Nem lett könnyebb, de legalább tisztességesen üvölt a sornégy.
A 2025-ös Yamaha MT-07 egészen más, mint a 2024-es.
A Kőröshegyi-völgyhíd, majd a mátrai 24-es után a Bajna-Héreg úszakasz is megkapta a maga motorosbarát védőkorlátját.
A Triumph komplett modellcsaládot húzott fel a retró vonalra és ennek koronázatlan királya a Bonneville T120.
Visszahozza a Moto Morini a Corsaro nevet, de a nagy elődhöz, amitől minden motorbuzinak nedves lett a bugyija, már vajmi kevés köze van.
A KTM bemutatta a 2025-ös 390 Adventure frissítés R változatát, ami rendes, terepképes motornak tűnik.
Szükségem volt rá, most végre meg is vettem: érzelmek zárva, racionalitás nyitva.
Bemutatták a Triumph Tiger Sport 800-at, ami a Street 765 blokkja köré épült, végül mégis inkább a 660-as nagytestvére lett.
152 lóerő, nagydugattyús Showa SFF-BP villák, könnyed felépítés, olcsóbban, mint egy Suzuki.
A Husqvarna Vitpilen 801 a Svartpilen 801 ikertestvére lett. Viszont nagyon sárga.
Mitől lehet egy kínai motor sikeres? Baromi jól néz ki, baromi olcsó, és baromi megbízható.
2,4 millió forintért ennél szórakoztatóbb új járművet keresve sem találsz, kiváló egyvelege a finom műszerségnek és a tahóságnak.
A legegyszerűbb megoldás sokszor a legjobb is egyben, nem kell félni tőle.
Létezik, hogy nincs visszajelző? És különben is, hát milyen értékek azok, amiket mértem?
A benzin kevés, vagy a levegő sok?