Két éve ezt írta Bistei Peti a Triumph Tiger Sport 660-ról:“Tényleg olyan könnyed, mint egy naked bike, csak ezen nem fúj a szél.” - és ebben az érzékletes képben nagyon benne van, hogy hogyan nagyon jó motor a kicsi brit crossover. A hiányérzet inkább az apróságokat érintette a periféria határ éppcsak felénk eső oldaláról, a 2025-ös frissítés is elsősorban az elektronika felől érkezik.

Miközben kíváncsian figyeli a világ, hogy lesz a KTM-mel, hogy vajon orra bukik-e az óriás vagy feláll a szekrényből kizuhanó csontváz-kupac alól, na és, hogy valóban elengedik-e az MV Agusta kezét mindössze 9 hónappal azután, hogy 50,1 százalékos részesedést szereztek benne (ezt még senki nem erősítette meg hivatalosan), a frissített modellkínálat bemutatása nem szünetel. Miért is szünetelne, ha egyszer készen van, azaz amit a fejlesztésre szántak, már benne van?

Új, izgalmas márka és annak mindjárt két fontos modellje érkezett Magyarországra nemrég a Kove Magyarországon keresztül (tudni illik már ilyen is létezik), mi pedig elmentünk megnézni, hogy élőben hogyan festenek, milyen érzést adnak az eddig csak képeken és videókon látott gépek.

20

Galéria: Kove 450 Rally és 800X Pro

Az Építési és Közlekedési Minisztérium és a Magyar Közlekedéstudományi és Logisztikai Intézet (KTI) a motoros világ ismert arcaival és a motorozást napi szinten művelő, ismerő szakmai közeggel vitatta meg a közeljövőben átalakuló KRESZ ránk vonatkozó javaslatait. A javaslat előkészítő fórumán olyan szakemberek vettek részt, mint Fiedor Ferenc, aki százával készített már fel motoros rendőröket és civileket a rájuk váró motoros kihívásokra; Talmácsi Gábor kedvenc világbajnokunk vagy éppen Dodor, akit azt hiszem, szintén nem kell bemutatni a hazai motoros közösségnek.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ami jó, azt nem kell megjavítani. És az XSR 900 jó. Persze, szerintem is az, mert egészen egyszerűen a Yamaha ráérzett valamire a retró hangulatú roadsterrel, a mindenhol bizsergető háromhengeres blokkjával, a még hazai körülmények között is elég jó futóművével, az erős fékével - és úgy összességében azzal, ahogy egyben van. De a Yamaha szerint is jól sikerülhetett, hiszen tényleg csak a lehető legkisebb mértékben frissítették a következő évre a modellt.

Valahol azt olvastam, a Benelli új motorjának, a Tornado 550-nek a frontidomzata és a fényszórók elrendezése nagyon hasonlít arra, amit a KTM az 1390 Super Duke-kal művelt, de ez nyilvánvalóan hülyeség. A műanyag idomok, a lámpák és az egész sziluett sokkal inkább mintha egy jól tartott GSX-8R-ről költöztek volna a félliteres sportmotorra. Sportmotorra? Nem, dehogy, persze, hogy nem.

CB350, GB350, de hivatkozták már egyszerűen csak Honda H'Nessként is azt a cuki kis 350-es, retró stílusú motort, amitől a képek alapján hiába futott össze még az európai piacokon is sokak szájában a nyál 2020-ban. Hiába, hiszen az első képek után jött a pofára ejtő információ: csak Indiában kezdték el forgalmazni. Azután 2021-re átcsorgott a japán piacra is, méghozzá pofátlanul olcsón, 850 ezer forintnak megfelelő áron, ami akkor is rendkívül alacsonynak számított.

A KTM-et, a Husqvarnát, a GasGas-t és mára már az MV Agustát is leányvállalatai között tudó Pierer Mobility és vezére, Stefan Pierer hétfőn arra kérte a hitelezőit, hogy hosszabbítsák meg a ~250 millió eurós adósságuk lejárati idejét. Kedden pedig közleményben jelentették be: a KTM fizetésképtelenné vált, aminek következményeképp pénteken csődöt jelent az osztrák gyártó és reorganizációs, azaz egyfajta újraszerveződés iránti kérelmet nyújtanak be.

Alig három hónapon belül a második komoly visszahívást írták ki a Kawasakinál a piacon eddig egyedülálló hibrid modelljeikre, a Z7 és Ninja 7 Hybridre. Mindkét visszahívást az Egyesült Államok területére szállított darabokra írták ki, azt pedig valószínűleg gőzerővel vizsgálják, hogy más piacokra kerülő motorok is érintettek lehetnek-e a feltárt problémákban.

A BMW fejlesztett egy kört a középkategóriás szériáján a következő évre, azaz a F 900 R csupasz motoron és az F 900 XR crossoveren. Ha gyorsan össze akarjuk foglalni, akkor a kisebb tömeg, a célzott ergonómiai fejlesztés, a jobb futómű és az XR esetében finomított szélvédelem a kulcs kifejezések.

Nem érzem magam egyedül, ha már a brit, az osztrák vagy a tengeren túli sajtó is a Ducati Multistradával való hasonlóságot emlegeti a Moto Morini újdonsága, a Corsaro GT-vel kapcsolatban. Az oldalsó sziluettben, de még a far felőli nézőpontból is tényleg kicsit emlékeztet arra, mint amikor a suliban direkt kicsit hibásan másoltuk a jó tanulók házi feladatát, hogy ne legyen nagyon feltűnő a végeredmény. A jellegzetesen élénk piros szín, és persze az olasz név csak erősíti az asszociációt.

A hét kérdése: vajon mekkora a baj, amikor egy minimum 11 millió forintos értéket képviselő, egyébként minden elemében különleges motor különleges kiadásához azt említi meg kínjában a Triumph kommüniké, hogy a motoros akár a saját nevét is megjelenítheti az indítóképernyő üzenetében?

37

Galéria: Triumph Rocket 3 Evel Knievel LE

A következő évben frissül a KTM 390 Adventure sorozata. A 2025-ös kicsi ADV bike három sarokponton újul meg. Ezek a dizájn, a motorblokk, valamint a rendes terepképesség az R kivitel képében, ami az osztrák gyártónál hagyományosan az off-road orientációt jelenti.

Valójában az a súlyosan megdöbbentő, hogy a kínai ipar mennyire gyorsan reagál a motoros trendekre, nem? A Triumph 2020-ban mutatta meg a Tridenttel, hogy van létjogosultsága a háromhengeres motorblokkoknak az az alsó árkategóriában. 2021-re bizonyosodott be, hogy nem csak a kritikák között, hanem a kasszánál is működik a koncepció. És tessék, 4 év elteltével, ami gyakorlatilag csillanás a műszaki időablakban, nem is egy, hanem két kínai konkurencia jelenik meg a piacon.

Júliusban végső kiadással búcsúzott a Ducati a V2-es Panigale szériától. Sírtunk. Joggal. Nem tudtuk, hogy éppen a markukba röhögnek ezek a fifikás olasz kópék, mert már csőbe volt töltve az új V2 (oppábocsánat, ducatisan mondva L2) superbike és csupasz testvére. Mondjuk sejthettük volna!

Hiánypótló kiadvánnyal jelentkezett a hazai autózás és motorkerékpáros élet egy-egy  fejezetét már több mint tíz könyvben is feldolgozó Ocskay Zoltán. Ezúttal Urbach László (1904-1977) életét rendezte össze egy több mint kétszáz oldalas, keményfedeles kötetben.„Urbach korának kiemelkedő alakja volt. Kétszeres magyar motorkerékpár bajnok – aki szinte sohasem versenyzett kétüteművel –, aki utána több nemzetközi márkát is képviselőkereskedést – az ország legjobban működőjét – üzemeltette a húszas és harmincas években.

5

Galéria: Könyvajánló: Urbach László élete

Minden hengerelrendezésnek megvan a maga szépsége a motoriparban. Kalapál? Pragmatikus? Hátbaver? Ez a karakter. De van egy, aminek hívei a mai napig talán a legtöbben vannak. A sornégy egyház követői, akik akkor boldogok, amikor lelki füleikbe 10 ezres fordulatszám felett énekel valami. Valami lehetőleg japán. Az ő örömükre a Kawasaki nem engedte el, sőt a következő évre megfiatalította a Z900-at. Hiszen aki a sornégyet szereti, rossz ember nem lehet.

• Modellfrissítést kap a Honda PCX125
• Az alapértékek maradnak: kis fogyasztás, alacsony tömeg, start-stop rendszer
• 8 literes tankkal akár 385 kilométer a hatótáv
• A sima mellett DX-változat is kapható lesz színes kijelzővel, okostelefon-integrációval és külső tartályos rugóstaggal
• 30,5 liter az ülés alatti csomagtartó

A Honda PCX125 minden idők egyik legsikeresebb Honda motorkerékpárja, ázsiai népszerűsége mellett pedig Európában is nagy sikere van, 2010-es piacra kerülése óta 140 ezer példányt adtak el belőle. Frissült a külső idomzat, leburkolták a kormányt, végre megérkezett a hátsó tárcsafék, még tovább optimalizálták a négyszelepes, egyhengeres motort és lambdaszondát is beépítettek a környezetbarát működésért, a DX-modell pedig külső tartályos hátsó rugóstagot és 5 hüvelykes TFT kijelzőt kapott, ami a Honda RoadSync alkalmazáson keresztül okostelefonos kapcsolatra alkalmas.

88

Galéria: Honda PCX125 és PCX125 DX (2025)

Kínában nyilvánvalóan olvasnak motoros sajtót, mert megint egy (azaz kettő) olyan motort küldenek az európai színtérre, amibe első olvasatra és benyomásra nehéz belekötni, hiszen a szokásos újságírói rinyapontokat megpróbálják messziről kicselezni. Lássuk a hívószavakat!

Mintha lenne valamiféle hallgatólagos megállapodás a Yamaha és a vásárlók között: mindkét fél tudja, hogy az MT-07 nem szép, soha nem is volt az, és az új kiadás után megkockáztatható, hogy talán soha nem is lesz az. Cserébe egy kellemesen langymeleg általános célú motor, szintén közmegegyezésesen kijelenthető, hogy nem túl acélos futóművel. Ha van motor, amire rá kellene sütnöm, hogy ne ez a modern ETZ, akkor bizonyára az MT-07 lenne az. A 2025-ös szérián javítottak egy sort, legfontosabb, hogy új futóművet raktak alá. Ha másért nem, hát legalább ezért érdemes megbarátkozni az új fejidommal.

Idén harmadik alkalommal telepítettek úgynevezett motorosbarát szalagkorlátokat népszerű motoros útvonal mellé a Magyar Közút és a HUMDA együttműködésében. Az év elején Somogyban, a Kőröshegyi-völgyhíd lábánál, később pedig kedvenc mátrai 24-es útvonalunk 320 méternyi szakaszára kerültek ki a motorosok által elszenvedett balesetek súlyosságát csökkenni hivatott kiegészítő elemek.

Fotó: Magyar Közút

A KTM valószínűleg sikerrel pályázza meg 2025-ben A legdurvább túraenduró-díjat, már ha a crossovereket nagyvonalúan eltávolítjuk a stílustól. De nem is olyan nagy ellentmondás ez, mára már a fülnek sem cseng furcsán. A durva tempó, a kényelem és a változatos minőségű utak együttes szeretete meg igazából jól áll a KTM-nek, akik jövőre 1390-re cserélik az 1290-es Super Adventure szériát.

Fotó: KTM

Nemrég azt mondtam, hogy ha a Triumph kidob a 765 Street Triple alapján egy crossovert, azt látatlanban megveszem. Be is szorult a zabszem, amikor megláttam, hogy 2025-re jön a Tiger Sport 800, de gyorsan lehűltek a kedélyek: jó csomagnak tűnik, de a 800 talán egy kövér fokkal közelebb áll a 660-as testvéréhez, mint a harmónia etalon Streethez.

25

Galéria: 2025 Triumph Tiger Sport 800

Új S 1000 R érkezik 2025-ben a BMW-től, és ismét határozott dizájnváltással lép ringbe a bajor meztelen harcos. Az első, a 2014-es még őszinte (oké, mondjuk ki, őszintén csúnya) fejidomának 2021-re, a legutóbbi frissítés idejére már nyoma sem maradt. A következő szériáról készült kép után pedig a rossz nyelvek szerint egészen Ducati Streetfighter V4-re emlékeztető fizimiskával állt elő a német tervezőcsapat.

Biztos csak az apukakorúság mondatja velem, de mindig jóleső háttérbe húzódással konstatálom, amikor sikerül a megfelelő motort a megfelelő tesztpilótával összeügyeskednem; így aztán megmaradt az a hideg nyárelői nap, amikor Bercivel összefutottunk motort fotózni a Hajógyári szigeten. Ahogy a K-híd felől ereszkedett, messziről látszott, ahogy a motor és a motoros összhangban van. Nehéz ezt máshogy magyarázni, ez egyfajta kisugárzás, ahogy látványosan jól érzi magát valaki egy motoron. Nem tévedtem: Berci imádta a Triumph Speed Twin 900-at. Beütött neki a régi forma, a kezelhetőség, a lélek, meg az olyan pici részletek, mint a régimódi hangulatot árasztó barna gyertyapipa.

14

Galéria: Triumph Speed Twin 900 2025