Valahogy nem hiszem, hogy egy motoros rovat olvasóinak égetően szükséges bemutatni, hogy mi az a supermoto, de ha mégis, tessék, a zanza egy mondatban: végy egy agilis terepmotort, cseréld le a felnit utcaira, a bütykös gumit meg sportra, aztán egy kis futóműhangolás, egy bika fék. Az eredmény: egy elvetemült méregzsák. Egy igazságos világban minden motorosnak legalább egyszer ki kéne próbálnia, milyen egy szuperkönnyű, brutálisan robbanékony szöcskével legalább egy pár kört lezavarni valami kisebb pályán. Ha pedig valaki tud is supermotózni, az baromi látványos. Keresztbe csúszás? Pipa! Óhatatlan egykerék? Pipa! Egy verseny pedig még durvább, mert az aszfaltos szakaszokat off-road területek váltják. Por, ugratás és hihetetlen tempó.

“Három környékbeli város önkormányzata támogatási szerződést között a Komárom-Esztergom Vármegyei Rendőr-főkapitánysággal. A megállapodás célja – derült ki a hétfői bejegyzésből –, hogy a Gerecse hegységben futó, 35 kilométer hosszú, 1119-es úton, vagyis a Tát-Bajna-Héreg-Tarján útvonalon csökkenjen a balesetek száma.” - szúrta ki a Hegylakók Motoros Magazin a rendőrség egy hétfői bejegyzéséből.

Szolid megemlékezésre késztette a Harley-Davidsont, hogy 35 éves a Fat Boy. Olcsó vicc lenne előhozakodni azzal, hogy azóta mit sem változott, ráadásul nem is lenne igaz. Az eredeti elképzelés a Harley saját emlékiratai között úgy szerepel, mint egy olyan modell, amely az 1949-es Hydra Glide arányait és formavilágát vette alapul – merthogy retróra 1990-ben is volt igény. És bár eredetileg nem feltétlenül számoltak hosszú távon a Fat Boy kivitelével, jött 1991, és Schwarzi úgy feszített a motoron a Terminator 2-ben, hogy egy teljes generációnak azóta is ez A Harley-Davidson.

Nem úgy fogjuk emlegetni 2025-öt, mint az évet, amikor gyökeresen megváltozott a Yamaha Tracer 7-es szériája, mégis olyan elektronikai és ergonómiai természetű frissítéseket kapott a közepes japán crossover, amikre joggal tekinthetünk alap elvárásként a XXI. század első negyedének záró esztendejében. Kiváltképp egy olyan világban, amikor sorra érkeznek a 30 vagy akár 40 százalékkal olcsóbb kínai alternatívák, ahol alap a tempomat, a ride-by-wire meg a gyorsváltó. Gyorsváltót még nem kapott alapáron a Tracer, de elektronikusan vezérelt gázkart és sebességtartó automatikát igen.

Ezt persze nem úgy kell elképzelni, hogy Keanu Reeves dönt lábtartóig kilonyolcvannal a Ballagarey kanyarban, de az, hogy az ő nevével fémjelzett Arch versenyrészlege, az Arch Racing rajthoz állna a világ legdurvább motorversenyén, az Isle of Man TT-n, az egy komolyan veendő cél. És nem tizenéves távlatban, hanem jövőre, azaz 2026-ban. Mármint persze terv szerint, mert addig azért még hosszú út vezet.

Nincs 250-es Suzuki. Mármint Európában nem lehet kapni belőle újat, egyébként ahol világban nem gondolják azt, hogy egy 248 köbcentis, helyenként akár 2,5 litert is fogyasztó kismotor fogja megfingatni a bolygót, létezik olyan, hogy GSX250R és V-Strom 250. Hogy a Suzuki a negyedliteresek mezőnyében is visszatérjen hozzánk, ahhoz a megoldáshoz fordultak, ami már számtalanszor bevált: változó szelepvezérlés.

Május második hétvégéjén 300 fő részvételével befejeződött a Balaton Park Circuiten megrendezett gyorsasági motoros sportbírói tanfolyam. A képzés célja az volt, hogy megfelelő számú és felkészült szakember álljon rendelkezésre a hamarosan visszatérő nemzetközi versenysorozatok, a MotoGP és a World Superbike magyar futamainak lebonyolításához.

Bevallom őszintén, adott néhány hosszabb lélegzetvételnyi gondolkodási időt, hogy mi is az az Alapjárat-leállító Rendszer, de aztán gyorsan meglett, egyszerűen a tök alap start-stop rendszert becézi így a Honda. Sebaj! Most már tudjuk, hogy került ilyen 2026-os CB125F-re. Na meg azt is, hogy a Hondánál így képzelik a “nagymotoros megjelenést” ugyanis nem vicc, ezzel a címmel küldték ki a sajtóközlit. Tehát íme a nagymotoros megjelenés, szobabiciklinek se' túl vaskos kerekekkel, esetlen élekkel, pilicka villákkal és olyan hátsó rugóstagokkal, amiknek szinte érzem a nem jó értelemben vett délkelet-ázsiai rizsszagát.

A RideApart cikke szerint komoly belső konfliktus alakult ki a KTM anyavállalata, a Pierer Mobility AG igazgatótanácsában. A vita középpontjában Stefan Pierer, a vállalat alapítója és korábbi vezérigazgatója, valamint Stephan Zöchling, a tanács egyik tagja, mellesleg a Remus CEO-ja áll.

És úgy tűnik, komolyan gondolják a Yamaha főhadiszálláson, hogy a Kawasaki után ők is megpróbálkoznak a hibrid technológia motorokra fordításával. Ráadásul a most bemutatott MT nem is az első koncepció; a Yamaha 2023-ban már előállt az X-Max SPHEV ötletével, ami a japán márka 125-ös robogóját hibridesítette.

Francis Ngannou, a korábbi UFC nehézsúlyú bajnok, egy kameruni Yaoundéban történt halálos motorbalesetről nyilatkozott, amelyben érintett volt. Egyelőre annyit lehet tudni, hogy a húsvéti időszakban Ngannou motorral elütött egy fiatal, 17 éves lányt, akit ezután kórházba szállított, a kezelését pedig anyagilag támogatta. Ennek ellenére a lány belehalt sérüléseibe.

A Kawasaki bejelentette, hogy 2027 végéig hivatalos motorkerékpár-beszállítója lesz a világ legismertebb kerékpárversenyének, a Tour de France-nak. A hároméves megállapodást a Kawasaki és az Amaury Sport Organisation (A.S.O.) kötötte, aminek értelmében a 2025-ös Versys 1100 modellt választották a verseny hivatalos motorkerékpárjának az együttműködés első évében.

Valójában ez nagyon egyszerű: akinek annyi hozzáfűzni valója van egy motorhoz, hogy “ez csúnya” azzal másról érdemes beszélgetni. Pláne akinek ennyi hozzáfűzni valója van a frissen bemutatott BMW R 1300 RT-hez, ami annyi ponton frissült, hogy én sem fogom tételesen felsorolni, mert azt ketten fogjuk halálra unni: én, meg az olvasó. De azért nézzünk néhány fontosabb pontot, mert hát a víz szalad, a kő marad!

A videói alapján letartóztattak egy amerikai youtubert, miután néhány hónappal ezelőtt feltöltött magáról – többek között – egy olyan videót, ahol Connecticutban egy CBR1000RR-R Fireblade SP nyergében eléri a 300 km/h sebességet. Bár az influenszer több videójában is azt állítja, hogy a felvételei többnyire Mexikóban készültek, a vizsgálatot folytató nyomozóknak nem okozott nehézséget ezt a táblák és más azonosító jelek alapján megcáfolni. A férfit azóta persze egy 5000 dolláros (~1,8 millió forint) óvadék ellenében szabadlábra helyezték.

• A KTM az elmúlt időszakban nehézségekkel küzdött, januárban a gyártást is le kellett állítaniuk.
• Rövid időre feltámadtak, azonban április 28-tól, a jelenlegi hírek szerint július végéig ismét leállnak.

Akár tetszik, akár nem, az MT-10 egy olyan rétegmodell volt, amit ért messziről csodálni, de sok volt. Nagyon sok. Részint teljesítményben, mert bár a 158 lóerő nem hangzik olyan rettenetesen veszélyesnek a 200 lóerős Streetfighterek meg S 1000 R-ek világában, de azért nem szabad elfelejteni, hogy a rövidre áttételezett R1 blokk minden volt, csak szelíd boci nem; sokkal inkább évtizedes motoros tapasztalatot igénylő brutál cucc. A póver mellett pedig az ár is sok volt. Most, az utolsó leheletben 6,5 körül mérik egy tetszőleges Yamaha szalonban, az SP kivitelt meg 7,5 felett.

Nem az az érdekes, ahogy egy eleve távol-keleti brand terjeszkedik a számunkra teljesen érdektelen dél-ázsiai és dél-amerikai piac felé, hanem az, ahogy az anyamárka ledobja magáról a pénzcsináló, de kis presztízsértékű termékeket. Hogy ez a bizonyos nagy anyamárka történetesen a CFMoto, akik bár quad területen régóta jelen vannak, motorosként viszont inkább még csak ismerkedünk velük, annak megvan a maga bájértéke. Szóval mostantól lesz ilyen, hogy CFLite, ami hiába hangzik úgy, mint egy telefon akkumulátorgyár, valójában egy motormárka lesz, és ha szerencsénk van, erről nem fogunk sokkal többet tudni a jövőben sem.

Idén júniusban érkezik a Moto Morini X-Cape 700, ami természetesen az X-Cape 650 frissített változata. A név nem árul zsákbamacskát, nyilván nem atomfizika kitalálni, hogy a megnövelt hengerűrtartalom helyezi reflektorfénybe az új X-Cape-et. Ez 649-ről 693 köbcentire emelkedett a löket 4 milliméterrel való meghosszabbításával. Ennek a változásnak három következménye van.

Nevezték már sokfélén. Talán egyszerűen naked bike-ként indult útjára a legcsupaszabb bokszer, a BMW éppen “dinamikus roadsternek” becézi (igen, a dynamic roadster angolul jobban hangzik); de az megvan, amikor Dodor az R 1250 R-nek A kancigány becenevet ajándékozta? A PC sajtószakma azóta is a sarokba rúgva zokog - én meg a mai napig hangosan felröhögök rajta. Az idei évre megérkezett az új generáció, az R 1300 R, és egy cseppet sem tűnik öregurasabbnak elődjénél. Erősebb, egy fikarcnyit sem könnyebb és persze összességében mindenebb.

Szombaton veszi kezdetét a Motorozz munkába kampány, aminek célja a motorozás népszerűsítése. Az akció kezdete egybeesik a Motomia közlekedésbiztonsági nappal, ami a KTM Centrumban lesz.

A kampány sajtótájékoztatója gyakorlatilag a Motomia -1. programja volt, ahol Pócsik László, a SYM Centrum tulajdonosa, Berzai Zsolt, rendőr alezredes, Mező János, a Motorrevü főszerkesztője és Boczkó Gábor, Világ- és Európa Bajnok párbajtőrvívó beszélgetett arról, hogy miért jó motorozni, min kellene változtatni és mikre ajánlott figyelni.

A jellemzően modern sportágakból egyfajta extrém olimpiát összefésülő X Games az idei évben távol akarja tartani az elektromos motorokat a freestyle motokrossz eseményeiről. A 2025-ös események szabályait ismertetve az X Games levelet küldött a versenyzőknek, amelyben megerősítette, hogy kizárólag belső égésű motorral (ICE) rendelkező motorokkal lehet versenyezni, bár nem zárta ki annak lehetőségét, hogy a jövőben ismét engedélyezik az elektromos motorokat a versenyeken.

Uuu, ez olyan, mint egy klasszik japán big bike, nem? A Honda jó stílusérzékkel mutatott be egy olyan koncepciómotort, ami a kilencvenes évek óriásra nőtt nakedjeit idézi. GSF-ek, XJR-ek és persze CB-k lebegnek lelki szemeink előtt a kétezres és a 90-es évekből, és talán vannak az olvasóink között is, akik könnyes szemmel emlékeznek mozdonyszerűre hangolt sornégy nyomatékra, a sallangmentes motorozásra és az örök élettartalom minden porcikájában hordozott ígéretére (futóműről, vázról, tömegről és általános anyagi helyzetünkről, ami miatt még mindig sok fut ezekből hazánk útjain, most jótékonyan nem ejtünk szót). Hölgyek és urak, ez nektek szól: Honda CB1000F! Persze lassan az elcsöppenéssel, ez még csak koncepciómotor.

Létezik egy világ, ahol összekacsintott az a XXI. század legérdekesebb európai motorgyártója a világ egyik leghíresebb videojáték címének készítőivel. Nem, ez így nem jó: létezik KÉT ilyen világ is. Igen, miközben ezt leírtam lendületesen felmutattam a monitornak mutató és középső ujjam, jelezve, hogy nem agyvérzésem van, tényleg két világra gondoltam. Egy mesterségesen létrehozottra és egy valódira.

A BMW bemutatta a vadonatúj R 12 G/S modellt, amely az R nineT Urban G/S egyfajta utódjaként érkezik, de sokkal hűségesebben viszonyul elődjéhez. A motor közvetlen örököse ugyanis az az 1980-as, Peres László futómű specialista-féle R 80 G/S, ami az első olyan motorkerékpár volt, ami a hosszú távú túrázást és a terepfelhasználást ötvözte. Ez a modell alapozta meg a túraenduró műfajt és az egész GS sorozat legendáját – a “G/S” jelentése: Gelände / Straße, azaz Terep / Utca.

A Triumph bemutatta két új enduró motorkerékpárját, a TF 250-E és TF 450-E modelleket. A 450-es a nagyágyú: 57,8 ló, egyhengeres, folyadékhűtéses, figyelemre méltó nyomatékkal (49,2 Nm). A kisebb TF 250-E-be is ugyanaz az egyhengeres, vízhűtéses blokk került, mint a nagytesóba, csak itt kicsit visszafogottabb: 41,7 lóerőt és 27,8 Nm nyomatékot tud. A blokkot direkt úgy hangolták, hogy ne olyan robbanásszerűen adja le az erejét, mint egy krosszmotor, hanem kevésbé agresszíven, kiszámíthatóan és egyenletesen toljon, szóval endurózáshoz legyen jó társ, miközben a marketig anyagban olyan hívószavakat fogsz olvasni, mint a Dellorto fojtószelep, a Del West titán szelepek és a König alu dugattyú.