Folyamatosan billeg, hogy akkor a VW csoport meg szeretne-e válni valamelyik márkájától - jön a hír, hogy valamelyik eladó lenne, aztán a VW cáfol, így megy ez évek óta, a Ducatit is számtalanszor hírbe hozták ennek kapcsán. Most újra felkapott lett ez a pletyka, ugyanis a VW elsősorban a zöld közlekedés felé mozdulna el.

Bár a ZX-10R hivatalos bemutatója csak a jövő héten lesz, a versenycsapat már most kipróbálhatta a Superbike VB jerezi tesztjén az új ZX-10RR versenymotort, amivel alig pár órával a kicsomagolás után Jonathan Rea már a körrekordot karcolgatta.

A BMW előállt a 2021-es S 1000 R-rel, amely az Euro5-ös blokkon túl is számos újítást hoz. A külső igen markánsan változott, és a formajegyek a 2014-es Concept Roadster tanulmányt követik - a BMW már 2019 óta ezt az irányt követi a naked motorjainál, már az R 1250 R is ennek a szellemében készült, tehát búcsút inthetünk a BMW elmúlt 20 évét meghatározó felemás pofának.

A Tiger 850 Sport jövőre érkezik, a jelenlegi Tiger 900 alapváltozata utódjaként. Meglepő módon az erőforrás mechanikailag nem változik, ugyanaz a motorblokk marad 888 köbcentivel, csupán a vezérlőrendszeren módosítanak. Sajnos engem nem kérdeztek meg az új model nevéről, akkor biztosan Tiger Triple8 lenne, de talán így is el lehet majd adni. Főleg, hogy kicsivel olcsóbb is lehet a 900-asnál.

A dán SBS a környezetbarát szinteres és organikus, motorkerékpárokhoz gyártott fékbetéteiről híres, most pedig a cég 100%-át felvásárolta a Brembo, amely így megerősítette a vezető pozícióját az ágazatban.

A Meguro volt a 40-es és az 50-es években a legnagyobb japán motorgyártó, amelyet aztán a Kawasaki Heavy Industries kebelezett be 1964-ben - erről írtunk már, ahogyan arról is, mi köze a W800-nak a Meguróhoz: a BSA A7-ről koppintott Meguro T1 adta a W800-hoz az ihletet.

A Ducati 2021-re frissíti a Panigale V4-et, és piacra dobnak belőle egy SP (Sport Production) változatot. A számozott különlegesség megjelenése az SBK téli tesztjeire utal, az extrái pedig mind arról szólnak, hogy versenypályán még jobb legyen.

Úgy látszik, meghallgatták a Ducatinál a kritikánkat, és ott változtattak a Supersport 950-en, ahol mi is tettük volna: az arcán. Az eddigi furcsa fejidomot lecserélték, és Panigale arcot vasaltak rá, amitől kapásból sokkal kívánatosabb lett.

A Yamaha YZF-R6 elköszön Európától, a japán cég az eladott darabszámokat megnézve arra jutott, hogy nem érdemes ezért továbbfejleszteni a hatszázas sportmotort. Legalábbis utcai változatban, mert a versenykivitel továbbra is rendelkezésre áll - és legyünk őszinték, utcára eddig is felesleges volt.

A múlt század közepén a BSA még az egyik legismertebb motorgyártó volt, majd a csőd és némi hánykolódás után végül a Mahindra tulajdonába került a márkanév, akik jövőre újra beindítják a termelést, mégpedig az Egyesült Királyságban.

Közúton csípték el az új Aprilia RSV4-et, mely nagy valószínűséggel a 2021-es modell gyártásra kész prototípusa. A fotók alapján a motor és a váz érdemben nem változott, azok szemre egyeznek az aktuális szériával, de új a lengőkar, a hátsó fék pozíciója, a kipufogó és az idomszett.

A Yamaha leleplezte a Tracer 900 és Tracer 900 GT utódját, melyek 2021-től Tracer 9 és Tracer 9 GT névre hallgatnak. Az új név egyben jelzi, hogy a motorok is alapjaiban újak, ez már egy másik korszak lesz.

A Bosch elkészítette a saját motorkerékpárokra való műszerfalát, amely egy 10,25 hüvelykes TFT kijelző, és a motor adatain kívül egy sor hasznos információt is képes megjeleníteni, például a mobiltelefonon futó navigációt. A kutatásaik szerint ugyanis a motorosok 90%-a már mobilról navigál - a Bosch-nál ezért úgy döntöttek, hogy ideje teljesen integrálja a mobiltelefont.

Korábban már volt szó a Ducati lobbijáról, hogy a Supersport600 kategóriát írják újra - jelenleg ugyanis legfeljebb 600 köbcentis négyhengereseknek, 675 köbcentis háromhengereseknek és 750-es kéthengereseknek szól a kiírás, és ebben jelenleg négy motor fér bele: a Yamaha YZF-R6, a Kawasaki Ninja ZX-6R, az MV Agusta F3 675 és a Honda CBR600RR - ebből a Honda CBR600RR például már nem kapható a világ összes nagy piacán, és amúgy is csak a mezőny utolsó harmadához elég (legjobb hondás idén Miquel Pons volt, a 21. helyen végzett), az F3 pedig a fejlesztési ciklusa végére ért, és rossz nyelvek szerint amúgy is csak csalós motorral tudnak versenyképesek lenni.

A KTM kínai partnere, a CFMoto bemutatta az első teljesen elektromos modelljét 300GT-E néven, egyelőre rendőrmotorként, és ha hihetünk a körülötte lengő pletykáknak, a kínaiak egy új brandet is terveznek, kizárólag villanymodellekkel.

Idén ünnepli az MV Agusta a 75. évfordulóját, így nem kellett külön okokat keresniük, hogy az F3 800 alapjaira épített retró Supervelocéből egy különleges kiadás készülhessen.

Miután a Smiths Racing bejelentette, hogy kilépnek a motorversenyzésből, a TT-sztár Peter Hickman csapat nélkül maradt. Most viszont bejelentette, hogy megvan a folytatás, és egy teljesen új csapatnál, az FHO Racingnél folytatja, a csapattársa pedig a Superbike VB-t is megjárt Xavi Forés lesz.

Miután bejelentették, hogy egészen 2022-ig az Energica marad a MotoE beszállítója, a csúcsminőségű és nagyteljesítményű villanymotorokban utazó cég bejelentette, hogy a versenypályán gyűjtött tapasztalatokat átültetik a szériamodellekbe, és RS (Reparto Sportivo) kódjelű csúcs, pályaorientált modellváltozatokat készítenek.

A Ducati 2021-re frissíti a Scramblereket, melyeket egyfelől hozzáigazítottak az Euro5-höz, illetve feldobták őket néhány látványos aprósággal. A belépő szintű Icon és a Desert Sled új színeket kaptak, illetve gurítottak egy új kivitelt Nightshift néven.

A Ducati előállt cruiseresebb XDiavel (a Diavel 1260 inkább roadster, mint már megfejtettük) frissített változatával. Ennek két fő újítása van, egyfelől az új fényezés, másrészt erősebb lett: míg a kifutó, Euro4-es modell 150 lóerős volt, az új, Euro5-ös blokk már 158 lóerőt tud.

A BMW bemutatta a Definition CE 04 tanulmányt, mely a következő elektromos robogójuk előfutára. Felépítése alapján a 2017-es Concept Link egyenesági leszármazottja, mely egy lépéssel közelebb került a szériagyártáshoz.

Jonathan Rea, az immáron hatszoros Superbike világbajnok közösségi oldalán kéri a motorosközösség segítségét, hogy visszaszerezze két edzőmotorját és kisfia Yamaháját. Azt kéri, ha bárki látja a viszonylag ritka motorokat, értesítse a rendőrséget.

A Yamaha már leleplezte a 2021-es MT-09-et, most pedig a világi hívságokkal vastagon telehintett MT-09 SP-ről is lerántották a leplet. Az alapok adottak: új, 889 köbcentis blokk, 117 lóerő, 93 Nm nyomaték, az R1 elektronikája IMU vezérelt kipörgésgátlóval, kanyar-ABS-szel, slide controllal, 3,5 collos TFT műszerfallal, illetve egy új alu váz és lengővilla - ehhez pattintottak további jóságokat.

Andrea Iannone fellebbezését visszautasította a sportbíróság, nem fogadták el az érvelését, miszerint vétlenül, szennyezett hús elfogyasztásával jutott a szervezetébe a drostanolone nevű anabolikus szteroid.

A Honda 2018-ban nagyot gurított a CB1000R-rel: a Neo Sports Café stílusirányzattal és a CBR1000RR átdolgozott műszaki tartalmával egy vagány naked bike-ot alkottak, amely a Honda legszebb hagyományait elevenítette meg. 2021-re csak éppen annyit nyúlnak hozzá, amennyit feltétlenül szükséges. A formán csak finoman alakítanak, jobban hangsúlyozzák az alumínium vázat, enyhén hátradöntik a fényszórót, lecserélik a hűtő és a légszűrő burkolatát, de közben az összhatás nem borul fel.